Nouvelle liaison cyclable: mode d'emploi

En cette fin 2024, les chantiers se sont multipliés en vue de finaliser le cheminement cyclable entre la gare et l'est de Waterloo. Tous ne sont pas terminés mais devraient l'être prochainement.
Certains de ces aménagements ont surpris les automobilistes et autres usagers de la route. Encore peu répandus en Wallonie, ils ont pourtant fait leurs preuves en Flandre ou aux Pays-Bas notamment.
En quoi consistent-ils ? Comment les aborder ? Qu'est-ce qui est permis ou interdit dans les différentes zones ? Nous faisons le point.

De quoi s'agit-il ?

Ce projet a pour objectif de proposer un itinéraire cyclable fluide et plus sécurisé entre la gare, le Centre-Ville et le Campus d'Argenteuil (regroupant notamment le Centre scolaire de Berlaymont, l'école du Manoir d'Anjou, l'école européenne Bruxelles-Argenteuil et le Waterloo Ducks Hockey Club). Il s'inscrit dans la stratégie régionale de mobilité qui vise à augmenter la part modale du vélo à 5% d'ici 2030. C'est pourquoi il est financé par la Région wallonne dans le cadre du PIWACY (Plan d’Investissement Wallonie Cyclable).

Les différents types d'aménagements

Les bandes cyclables suggérées

Plus visibles que les simples chevrons blancs, ces bandes colorées permettent d'orienter les cyclistes vers les itinéraires les plus sûrs. Elles leur indiquent aussi le meilleur emplacement à adopter sur la chaussée et attirent l’attention des automobilistes sur leur présence. Ce dispositif est essentiellement utilisé le long des voiries où la réalisation d'une piste cyclable n'est pas techniquement possible.
La bande cyclable suggérée n’a pas de statut juridique. Elle fait partie intégrante de la chaussée et les automobilistes peuvent donc rouler dessus et même y garer leur véhicule (sauf en cas d’interdiction de stationner).
À noter : sur certains tronçons de la rue de l'Infante, les bandes cyclables ont été peintes à des endroits où les voitures peuvent stationner. Plusieurs habitants s'en sont étonnés. Il ne s'agit pourtant pas d'une erreur : en semaine, pendant les heures de bureau, il y a peu de véhicules le long de la voirie. Il serait alors totalement illogique (et surtout dangereux !) d'inciter les cyclistes à rouler au milieu de la rue.
Par exemple, la voiture bleue ci-contre est stationnée tout à fait légitimement, mais n'est pas sur une place de parking fixe. Lorsqu'elle quittera son emplacement, elle libérera donc la chaussée et tous les véhicules, y compris les vélos, circuleront en tenant leur droite. Il est donc normal que les bandes cyclables n'y soient pas décalées vers le centre. Si c'était le cas, les cyclistes auraient tendance à rouler au milieu de la voirie, même en l'absence de véhicule en stationnement.

Les zones cyclables

Contrairement aux bandes cyclables, elles sont régies par des règles strictes, définies dans le code de la route.
►La vitesse y est limitée à 30km/h.
►Le dépassement des cyclistes par les véhicules motorisés y est interdit !
L'entrée et la sortie d'une zone cyclable sont identifiées par un marquage au sol (bande colorée sur toute la largeur de la chaussée et pictogramme), par des panneaux tels que ceux ci-dessous (en cours d'installation au moment d'écrire ces lignes) et, dans certains cas, par des dispositifs ralentisseurs (coussins berlinois). Dans ces zones, il n'y a pas de réglementation spécifique concernant le stationnement : c'est donc le code de la route qui s'applique.

L'espace cyclo-piéton

Comme son nom l'indique, il s'agit d'un chemin réservé aux cyclistes et aux piétons. Le panneau rond ci-dessous, qui permet de le reconnaitre, doit encore être installé de chaque côté du sentier de la Forêt. Les cyclistes ne sont pas obligés de mettre pied à terre, mais le code stipule qu'ils ne peuvent évidemment pas mettre en danger les piétons qui s'y trouvent. Les "speed pedelecs" (parfois appelés "vélos électriques rapides", mais qui relèvent légalement de la catégorie des cyclomoteurs) ne sont pas autorisés à y circuler.